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投稿用户 • 2023年2月28日 pm7:02 • 网络创业 • 阅读 129

从1月13日开始举办3天的定制汽车庆典“东京汽车沙龙”的会场首次开设了中国汽车制造商的展位。BEV(电池式电动汽车)巨头，BYD Auto(比亚迪汽车)。

虽然品牌知名度很低，但该公司在2015年通过电动巴士进入日本市场，获得了7成的市场份额。那个BYD在1月31日发售的是跨界SUV型的BEV轿车“ATTO3”。以此为开端，今年内将再将2款BEV投入日本。

“本公司现在正集体致力于向海外发展。乘用车投入日本市场也是其中的一环。但是，在汽车的世界里，我们大多是新人，连名字都不知道。首先希望大家了解品牌本身。还有，希望能看到实车，摸一下。怀着希望能成为那样的机会而参展的。”

BYD日本法人的相关人士这样讲述了汽车沙龙参展的动机。

展位上展示了ATTO3、预定在日本发售的“SEAL”、“DOLPHIN”3台。笔者虽然这是第一次看到那些实物，但是3款车型都很漂亮，以前的中国车的面貌是无影无影的。

听到中国车，我想起了2010年的北京车展。会场里所有中国制造商都盛开着BEV和PHEV(插电式混合动力车)。去年的2009年，中国政府在全国人民代表大会上提出了以BEV为汽车产业为主轴的国家方针。

但是，即使政府说了也不能突然制造BEV和PHEV。里面很简陋，里面一边说着BEV，一边透过贴在窗户上的浓浓遮光胶片，还附有手动变速器的旋钮和转速表等。

那样的厂家中也有BYD火车。因为母公司拥有电池制造商BYD，所以在制造电动车时以PHEV的形式已经稍微提高了业绩，但是汽车的质量很差，轿车、面包车都是当时的日本车的20年。给人的印象是落后了。

这次发售的ATTO3从规格来看是与那个时代不同次元的BEV。

作为主机的电动机最高输出功率为150kW（204ps）。储存行驶用电力的电池组总功率为60.48kWh。其中SOC(实际使用范围)是58.54kWh。假设稳固估计电力消耗量为55kWh，每1kWh行驶6.5km，实用的行驶范围可以确保360km左右。作为相当于C段的电池车，正在攻打世界市场的正中央。

但是，笔者被感动的既不是性能也不是质量，而是汽车的制造。ATTO3已经在中国以“元(Yuan)Plus”的名义销售，虽然在照片中见过那个样子，但是在二次元中看到的阶段没有那么鲜艳的感觉。

实车的印象和照片完全不一样。一言以蔽之，这种印象就是“不受历史和成功体验的束缚的自由”。虽然是大众车，但是伸个懒腰，让顾客看起来很好，买顾客的欢心，到底很稀薄，直接表现了在C段的非高级SUV上积极行动的生活方式形象。有的。

身体雕刻很深，有着像数学曲面一样坚实的连续性的面质，有动感。后门中央是BYD这个品牌的原材料“BUILD YOUR DREAMS”的标志。最近流行在后面的中间加上车名，不仅是欧洲车，猫和勺子都在做。在这种情况下，既不是车名也不是品牌标志，而是加入文本，这似乎是一种新鲜的表达方式。

室内一转，流行设计。转向前放置了像智能手机画面一样小的信息显示器，在那里显示最低限度的信息。中心集群有可以90度旋转，可以纵向显示或横向显示的大型液晶画面，车辆的细小信息、操作、导航、音频控制都在那里进行。门内衬的口袋里装着像登山背包一样堵住东西的红色橡胶绳。据说内部装修概念是“音乐和健身房的融合”。

■ 攻略日本市场的最大瓶颈是什么?

虽然作为品牌的立场明显不同，但是可以制造出不拘泥于高级车、大众车等不拘泥于分离的自由想法的新兴势力特有的汽车，这一点与美国的特斯拉有着相似之处。。如果BYD对日本制造商构成威胁的话，比起技术能力和成本竞争力更重要。

在电力管制严格的日本，今后BEV会以多大的规模和速度普及是未知数。设置和运用输出功率超过50kW的快速充电器需要花费大量费用的机制，运用BEV的另一个重要基础设施交流的普通充电仍然是3kW(200V?15A)的标准。所以，即使是快的也是6kW。与7.4kW为标准，11kW的普及也在推进的海外相比，好像相当落后。在这样的电力供给平台上，如何进行电力供给，如何减少二氧化碳排放原单位(能源混合后的发电电量每1kWh的二氧化碳排放量)之前，用户讨厌不方便。不会变成流吧。

BYD的日本市场攻略最有可能成为瓶颈的是这一点，BYD本身也有课题。BYD是最近为止只针对中国国内市场的轿车制造商，没有世界业绩。

汽车的生意不能只靠商品本身的魅力来实现。需要用户期待的品质能否稳定配送的初期品质、作为汽车的耐久性、发生故障时的支持和修理费用、转售价值的稳定性等。这是经过漫长的岁月积累业绩才能获得信任的部分。

特斯拉拥有惊人的性能和先进功能，通过收集早期适配器突破了那堵困难的墙，但那是因为BEV的黎明期才通用的，所以BYD很难瞄准第二只泥鳅。为了创造业绩，无论如何都要卖车才行，但是卖车需要一定程度的声誉。实际上，在去年销售的欧洲市场中，销量仍然很少。

即便如此，对于BYD来说，进入世界是飞跃不可或缺的一步。初期质量、耐久性、支撑没有问题，性能足够好，价格合理，如果能创造出被用户认可的状态的话，至少可以消除对产品的怀疑。到时候不仅是日本，对发达国家制造商来说也会成为可怕的对手吧。

BYD今后的战斗方式值得关注。

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