美团一天跑40单一个月多少钱,美团一天跑20单能挣多少钱

“你知道吗？在我国，平均每10分钟，就有一名外卖员在车祸中受伤或者死亡。”

这话不假。

截止2020年，外卖员的死亡率已经高达0.75%，相当于一万名外卖骑手中，就有75名骑手会死于送餐途中的某场车祸……

这还只是死亡数，还没有算受伤的！

而随着近年来的疫情肆虐，大批失业人群跻身外卖行业，僧多粥少，外卖员的伤亡率只会不断攀升。

各种数据表明，外卖骑手俨然成为高危职业。

其中，最主要的原因是：愈发苛刻的平台算法，以及令人诟病的导航路线。

一位美团骑手说，他从事外卖行业有七八年，见证了平台的所有变化。最初，三公里的送餐距离，时限是60分钟，后来变成45分钟，再后来又缩短了7分钟。

对于平台来说，这是效率的提升，是智能算法的进步。然而对骑手而言，却是疯狂的。

已经转行的外卖员小五，曾经就有一次疯狂的经历。

那是一个午间高峰期，小五接到7个外卖订单，最长的时间有60分钟，但是商家之间离得远，取餐也要花半个小时，实际上留给他的配送时间寥寥无几。

那一次，小五连闯了十个红灯，车速快到屁股几次从座位上弹起来，结果还是有两单超时了。

大城市的中午十分拥堵，是事故高发期，不过小五是幸运的，只是超时扣钱而已。然而，其他骑手就没那么幸运了。

小五说，他有个朋友也送外卖，跑单很厉害，人送外号单王。有一次，那个朋友接了9单，在一个转弯地方没刹住车，连人带车飞上一米高的台阶，外卖洒了一地，人也在医院缝了好多针。

“送一单挣6块，超时一单扣20，餐损一单扣两百，医药费也是自费。”小五说。

我听完，没觉得可惜，只觉得很可悲。跟时间赛跑、与死神擦肩而过，就为了一单区区几块钱！

事实证明，人们更倾重于肉眼可见的得失，而对于潜在的危险，大多抱有侥幸心理。

例如外卖骑手。比起公路上的潜在危险，他们更害怕超时而产生的罚款。如此权衡比较之下，骑手们纷纷选择无视交规，以身犯险……

当然，后果也很明显：骑手伤亡率的居高不下。

相关数据显示，在上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡，深圳三个月内外卖员伤亡12人，成都7个月内外卖员伤亡155人。

如果以这些数据为准，代入全国骑手总数的基数，大体可以推算：全国范围内，每天约有135名骑手在交通事故中受伤或死亡。

平均每10分钟，就有一名骑手在交通事故中伤亡！

一串串数字背后，是一场场触目惊心的车祸。归根结底，因为害怕超时。

这也是小五后来离开外卖行业的原因。用他的话来说，这一行给人的时间压迫感，是行外人根本想象不到的。平台把骑手的每一分钟都安排明白，让骑手始终处于火烧眉毛的满负荷状态。

据了解，外卖单的配送费是4元到6元，骑手需要一个小时送6单，才能拿到比较满意的收入，平均10分钟就要送一单。

但是无论骑手多么拼尽全力，平台还是觉得不够快。对于平台，骑手就是跑单机器。

相对而言，专门跑远单的同城骑手就十分轻松。

“同城单的好处就是，距离远，时间长，不用赶时间。”同城骑手小朱介绍。

拿美团为例，同城单的距离普遍在10公里以上，配送费在20~40元之间，骑手只需要一个小时送一单，也能有不菲的收入。

但是，超远的配送距离，意味着骑手不再熟悉地形，只能完全依赖系统的导航。如果出现导航错误或不准的情况，意外也随之发生。

小朱就吃过一次亏。有一天凌晨，小朱接到一个帮送订单，距离是15公里，他跟着导航走，结果走到一条田埂小路。那条路很是泥泞，只比车轮宽一点，两边是漆黑的稻田，小朱一个没注意，连人带车摔进了水沟。

后来小朱才知道，田埂路不远处有一条平坦的马路，也能到达目的地，只不过远了几百米，而平台只会选择最短路线。

同样的导航问题，远不止这些。

一位美团骑手说，他送外卖时最害怕的路线，是横穿某一条路，因为那条路中间有隔离带。系统会提示骑手进入地铁站，再从路对面的地铁口出来；而现实不能，骑手要绕行3公里，才能到达路对面。

所以，经过那条路线的订单，多半都会超时。

或许有的骑手疯狂飙车，赶在超时的前一分钟送达。但无论如何，平台计算的距离短了，配送费实实在在是少了。

外卖平台通过这种方法，不断压缩配送距离，降低配送费成本，赚得盆满钵满，却把风险都转嫁给骑手。

一位骑手总结：“美团的导航十分智能，只是，它的智能都体现在如何压榨骑手。”

平台只追求最短路线，不管路能不能走，也不分正行和逆行；如果有天桥或者围墙，它也会让骑手直接穿过去……

说起天桥，这也是骑手们诟病不已的路线。

根据相关规定，人行天桥仅供行人和单车通行，明令禁止电动车和摩托车通行。但是外卖平台可不管这些，它规划的送餐路线，确实横跨了很多天桥，但骑手根本没得选择。

外卖员小五就在天桥上翻过车。

那是一座很陡的天桥，台阶旁边留了一条小坡道，还是弧形的弯道。小五费了大力气才推车上桥，但是下桥时车辆失控，顺着台阶翻滚下去，险些砸中了前面的路人。

“幸好松手了，不然连人带车一起滚下去。”小五庆幸。

正是这次经历，坚定了小五辞职的决心，没过多久，他就向站点递了辞呈。

小五辞职的那一天，特地点了一份大餐庆祝。小五对我说，他再也不想送外卖，最近有朋友想入行外卖，也被他劝住了，这一行做久了，整个人都会麻木。

小五离开了外卖行业，但是骑手的故事仍然在继续。截止2022年末，全国外卖骑手数量已经超过1000万，低门槛、高收入的噱头，还在不断地吸引新骑手加入，外卖平台从来不怕没有人。

这也是它们如此肆无忌惮压榨骑手的原因。你不送，有的是人送。

这世上最廉价的，就是劳动力。

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