火车k,t,z,g,d开头代表什么,火车c开头代表什么

投稿用户 • 2022年10月15日 am10:13 • 营销推广 • 阅读 217

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动车所

截至2021年12月，我国的高铁运营里程已突破4万公里，铁路运营总里程突破15万公里。

中国的高铁运营里程稳居世界第一。“四纵四横”的建成，愈发密集的铁路网。我们的生活出行也越来越离不开铁路运输。

要想乘坐火车出行，肯定就要购买车票，但是你知道车票到底有哪些种类吗？车票又是怎么定价的呢？

这里我们需要分一下类，目前铁路部门提供旅客运输服务的分为两种：一种是普速列车，也就是大家口中的“绿皮车”；一种是高速列车，也就是大家口中代称的“高铁”。

普速列车

普速列车常见的车次字母有：

纯数字	现在较少见，真正意义上的绿皮车
K字头	“快”的拼音首字母，代表快速列车
L字头	“临”的拼音首字母，代表临时旅客列车
T字头	“特”的拼音首字母，代表特快列车
Z字头	“直”的拼音首字母，代表直达特快列车
Y字头	旅游列车，也比较少见

针对普速列车来说，我们一提车票首先想到的是无座、硬座、硬卧、软卧等车票类比，这些相信大家是非常熟悉的，无论是在12306上还是在火车站售票厅都经常看见这些名词，可是你知道他们对应的价格是怎么制定的吗？

实际上，无论哪种席位，它的车票价格由三部分构成：
基本票价、附加票价、附加费

我们首先来看基本票价，这里需要理解一个名词——旅客票价基价率
它是指每人每公里的单位价格，在1995年10月1日制定为0.05861元/公里，不到6分钱！除此之外，考虑到距离与运输成本的关系，实际上的旅客票价基价率如下表所示：

里程(km)	递减率(%)	票价率（元/人每公里）
<=200	0	0.05861
201-500	10	0.052749
501-1000	20	0.046888
1001-1500	30	0.041027
1501-2500	40	0.035166
>=2501	50	0.029305

这里很好地解释了为什么有时候相同的目的地，中转的车票反而比全程车票贵。

再来看附加票价，附加票价都是在基本票价的基础上进行换算，四舍五入取整，如下表所示：

附加票价计算

最后来看附加费，它有三个名目：客票发展基金，候车室空调费，卧铺订票费
客票发展基金：基本票价不大于5元时收0.5元，大于5元时收1元
候车室空调费：只针对乘车距离超过200km的硬座、硬卧旅客收取，金额为1元
卧铺订票费：针对购买卧铺票的旅客收取（无论软卧硬卧）10元/次

最后车票的价格=基本票价+附加票价+附加费

高速列车

CR400-AF侧面

CR400AF正面

高速列车车票的定价方式与普速列车类似，不过基本票价不同（定价权力下放至每个具体的铁路局）限于篇幅，下面只讨论G字头和D字头：

每条线路的速度等级决定了票价基价率的高低。

300km/h以下

D字头为主：“动”的拼音首字母

300km/h以上

G字头为主：“高”的拼音首字母

下面是平均数据（广铁集团除外）

现行的二等座基准价为0.2805
一等座车票价=二等座车票价×1.2
特等座车票价=二等座车票价×1.8
商务座车票价=二等座车票价×3.0

值得一提的是，无座票与二等座票的价格是一致的。
如果购买了无座票难道真的只能站着吗？
不不不！划重点：无座票的全称是无固定座位票

无座票诞生于上世纪，初衷是为了解决运力不足的问题。
过去火车票没有技术进行联网销售，也就是说各个车站之间并不知道其他车站车票的销售情况，其次不同的乘客所搭乘的客运区间也不同，当时也没有系列的区间限售措施，部分区间会出现大量的空座，而有的区间又不能满足旅客的出行需求。

为了解决这种弊端，所以发行无固定座位车票。现在因为技术的应用和升级，购票已经实现全国联网，不会存在上述情况。但我国部分区域铁路运力还是严重不足的，所以无固定座位票仍然在发行。只不过在联网销售的情况下找到没有人使用的座位很困难，大家也就把理解成了“站票”。

如果是无人使用的座位你是有权利去使用的，所以如果再买到无座票不要傻傻地站着啦！

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普速列车

高速列车

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