国家电网充电桩加盟条件,国家电网充电桩加盟条件是什么

投稿用户 • 2022年11月11日 am9:02 • 产品资源 • 阅读 189

新能源汽车如火如荼。

充电桩公司却在祈祷，新能源车加把劲，再加把劲，不然就要倒在春天之前的这个冬天。

1、谁是第一个吃螃蟹的桩企？（从无到有）

第一个吃螃蟹的不一定会死，死掉的往往是吃了螃蟹不消化的。

汽车充电桩最早落地的，要追溯到2006年的比亚迪，在深圳总部建成国内第一个电动汽车充电站，所以不得不说，能够在今天新能源市场异军突起，突围而出，不是没有道理，这叫厚积薄发。

紧接着，

2008年，北京建立了第一个国内集中式充电站。

2009年，上海建成了第一座有商业运营功能的曹溪充电站。

2010年，国家电网建成唐山南湖充电站，系国内首家国网典型设计充电站。

2012年，国网和南网提出“电池替代”的新能源汽车模式。

以上者，统称为第一批吃螃蟹的人，早于市场，引领了发展，但思想纯粹，不是奔着钱去的，这点值得尊敬。

2、摩拳擦掌，跃跃欲试的阶段（试错阶段）

2010年以后，市场开始嗅到了新能源汽车的机遇，各路人马都跃跃欲试。

但当时还有个激烈的争论，到底是换电还是充电？一直争论不休。

后来国网和南网提出的“换电为主，充电为辅”的思路逐步达成共识，所以换电站初期是占领制高点的。

2012年出台的新能源汽车发展规划中，提出了建设快充和慢充结合的充电桩模式，一锤定音，充电模式逐步走向舞台中心。

2014年开始，国网响应新能源发展的号召，开启了国内第一波充电桩的建设高潮，主要在高速服务区和城市的核心地段。这中间特斯拉的出现，又把市场进一步向前推进。

从2014年到2018年的时间段，基本上是以国网投资为主，进行充电桩市场的试错和开拓。要知道，那个时期的新能源车辆还是相当罕见的，这就注定了第一批试错的人，是抱着“明知山有虎，偏向虎山行”的决心的，央企担当责无旁贷。

那个时候，很难说是充电桩催生了电动汽车，还是电动汽车催生了充电桩。

3、群雄逐鹿，先圈为敬（混战阶段）

有人说，电动汽车的元年是2020年，因为这一年新能源汽车开始爆发。

也有人说，电动汽车的元年是2022年，因为比亚迪提出停产燃油汽车。

这都不重要，电动汽车就是在这三年爆发了。

爆发的电动汽车，也燃爆了充电桩市场。

用雨后春笋都有点慢了，应该说是一日千里，一发不可收拾。

2018年之前还难觅踪迹，现在一堆公司出来圈地，特来电、星星充电、快电、快充等等。

你不得不佩服，国内企业抓机遇的能力，前边试错时，他们是万般不会参与的，明知道市场不成熟，试错就会有成本，这个冤大头是不会当的。一旦试错有了结果，使出吃奶劲也要上，不管准备技术和管理准备好与否，先圈了地再说。

目前这个群雄逐鹿的充电桩市场，就是在这个时候形成的。

4、充电桩是否有行业壁垒？

说到行业壁垒，无非是技术、管理、规模这几个方面。

技术上，坦白说，充电桩几乎没有壁垒，如果非要找一个，那就是充电桩里边的一个充电模块，这个还是有一定技术含量的，它的好坏，决定了充电桩的充电功率和性能，再无其他技术壁垒，只存在差别。

管理模式上，目前也是五花八门。

有卖桩为主，建桩为辅，到处联系加盟，上市圈钱为终极目的的。

有不做重资产投资，只做运营服务的。

有小本建桩，本地经营，类似包租婆模式的。

管理模式上尚未有行业壁垒。

最后说到规模，这个也许是唯一的一个壁垒了。

当一个行业没有技术壁垒，没有统一的管理模式，同时利润还明朗化的情况下，唯有依靠规模获取排他性的市场收益。

所以，桩企目前除了疯狂圈地，扩充规模，别无选择。

这就有点当年共享单车的意思了，除了烧钱，还是烧钱。

目前充电桩行业的混战，已经几乎到了极限，为了规模效应，抢占市场，前期投入了重金，负债率屡屡飙升。

尽管电动汽车销量一路攀升，这个增速依然败给了充电桩圈地投资的速度。

市场预期很光明，近在咫尺。

很多人，还是在离成功无限近的地方，遇到了他的最后一根稻草。

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