万盛城北缘红岩煤矿至陡溪桥约5公里的一段峡谷,东西两面山脉南北走向延伸,山高坡陡林密,海拔高度700米以上。其间,一条孝子河自北向南奔腾不息川流而过,两岸无人烟、无耕地,荒坡杂草丛生。河谷遍地乱石,河水时而下险滩急流激起浪花翻滚,时而入静水沉默无语。水中鲫鱼时而冲滩飘游,时而追小虫捕食。河谷昂首蓝天白云一线天,望阳兴叹,唯中午喜见短暂光明。
两面高山夹一条小河,谓之峡谷,矿山人们喜称夹皮沟。红岩矿通讯员发重庆市级报刊频称“地处渝黔边境的红岩夹皮沟……”红岩夹皮沟名扬天下。
独特的自然环境,盘古开天地以来的无名山川,清光绪三十年{公元1905年}在夹皮沟河谷修一座古朴典雅的风雨廊桥,为东西走向,桥楼穿斗式结构,重檐歇山式屋顶,桥体长27米、宽3.3米、桥栏杆高1.2米,桥面至水面4.5米。桥下东西间距9米的两座石桥墩,上方成梭标状以减轻河水阻力。桥头两端,分别有树龄约300年的老黄葛树,缘色更添美景。此桥,东西两端是陡坡,中间是溪流,故名陡溪桥,隶属涪陵地区南川县辖地。
陡溪桥,是连接渝黔贸易通行的盐茶驿道。抗战时期,国民政府修通川湘公路,此驿道行人稀少,廊桥依然壮观,盛夏酷暑桥内纳凉令人心旷神怡。
上世纪六十年代初三年自然灾害之后,国民经济开始复苏,灿烂的朝晖霞光万道映红了山崖,唤醒了沉睡的峡谷,显得有生气、朝气,随社会发展跟上时代的步伐。
1964年,丛林公社红岩大队中嘴岗大坝的丛林河水,穿越1000余米隧道,冲下约200米落差的峡谷,河水猛烈冲击河畔直径10余米深水凼的水面,形成若干细小水雾腾空飘逸,似云雾山中的大瀑布,在阳光下一道彩虹横空辉映,显得格外壮观。当年,是南桐矿区少有的一道景观。
1959年,四川省煤炭厅第一建井公司在夹皮沟孝子河东岸建红岩矿井{海拔高度十360米}、修矿灯房、锅炉房。西岸筑1000余米长、高约8米的河堤石墙,内填土石方形成一条狭长的平地,修矿办公楼、职工宿舍、劳保及材料供应库房、煤仑。
1965年12月25日,为毛主席72岁生日献厚礼,红岩煤矿正式投产。全矿有职工2000余人,矿山的夜晚,灯火辉煌,小小矿灯似天空繁星闪亮,煤车欢腾,乌金奔流。凌晨4时,“乌……乌……”锅炉房一声气笛长呜,划破夜空、振荡山谷。军号吹响,地下尖兵翻身起床更衣工作服,取矿灯戴头顶,坐矿车入井,冬腊月霜雪天,井口进风大巷寒风呼呼刺骨凉……
煤矿工人苦战煤海,下班出矿井已筋疲力尽,回工人村还得迈开脚步登弯弯拐拐1265步石梯,太累了!
1970年初春,南桐矿务局筹集资金修红岩缆车,为矿工分忧解难。由红岩工人村家属工和抽调有技术的工人组成施工队,修建缆车坡道。矿运输队订道班工人负责铺设420米长的钢轨、单轨距1米的两条铁道及日常维护,为减轻钢丝绳在轨道摩擦,轨道间断安32个铁地滚。山顶上机房安装滚筒直径两米的大绞车,由矿机电队工人负责机械维护。
1971年7月1日,两辆缆车一上一下飞驰在铁道上似脱僵的骏马隆隆欢歌,全程只需3分钟就可分别到达上下车场,每辆车箱一侧有上中下三道门可方便人员进出,每辆车箱上端底部设有自动刹车装置,确保安全行驶。
红岩夹皮沟的缆车能爬上高坡,这是破天荒的新鲜事,矿山人们奔走相告,争先恐后地一睹为快,亲身体验乘缆车腾云驾雾的感受。
缆车轨道之长,重庆市内首屈一指,雄居亚州第一。红岩夹皮沟缆车创41年安全运行无重大事故的奇迹。
1964年,我国面临美国和苏联两霸威协,毛主席制定了“备战备荒为人民”的战略方针,沿海一线的国防设施,迁到四川内地,称三线建设。
1966年秋,一架直升飞机在红岩夹皮沟低空盘旋。次年,中国人民解放军建字二0四部队一个营,进驻夹皮沟建海防九一一库。孝子河两岸荒地极少,沿河畔两岸零零散散的荒地建办公楼及库房。修库区公路、库房需大量碎石。红岩子弟校老师组织初中学生学工学农,每人一把两端小中间粗的小铁锤到夹皮沟河畔打碎石,量方计价增加勤工俭学收入。
库房建成后,主要存放由武隆白马四0六厂生产的海防炮,再用汽车运到东林火车站装上火车运到海防前线,友邻红岩煤矿驾驶员驾解放牌货车支援运炮。
上世纪八十年代初,随国防军力提升,三线建设结束史命。
2021年春夏,南川区政府筹集资金,由江津专业施工队重新修复了腐烂断裂的百年风雨廊桥。当年,红岩子弟校学生春游野炊的陡溪桥已焕然一新,慕名前来观偿的人群络绎不绝。
九一一库迁走了,红岩煤矿关闭了,缆车停运了,红岩夹皮沟山清水秀自然风光依然,矿山遗留的设施仍有利用价值。有热心人设计了修建红岩夹皮沟矿山公园的方案,期盼资金投入圆梦想,为万盛全域旅游再添风彩!
作者简介
孙炳林,重庆人,万盛红岩学校退休,先后在《老同志生活》《老同志园地》《人文万盛》《万盛史苑》等媒体发表作品多篇。
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