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5.6.5 船长和高级船员是否熟悉货泵间固定式气体探测系统的操作和保养？该设备及其经校验的传感器和经设置的警报触发点是否按照公司程序和厂家说明全面运行？

问题主题

货泵间的固定式气体探测系统

船舶类型

油轮、化学品船

重组船舶检查问卷顺序

货控室、泵间

出版物

国际海事组织：《国际安全管理规则》

国际海事组织《国际海上人命安全公约》

石油公司国际海事论坛/国际航运公会：《国际油轮和终端安全指南》第六版

国际海事组织：海事安全委员会.1/通函.1321 机舱和货泵间的防火措施导则

国际海事组织：海事安全委员会/通函.1120 《国际海上人命安全公约》第II-2章和《国际消防安全系统规则》、《耐火试验程序规则》以及相关耐火测试程序的统一解释

目标

确保泵间内特定设计的防火措施有效。

行业指南

石油公司国际海事论坛/国际航运公会：《国际油轮和终端安全指南》第六版

12.1.14.7

泵间的安全性可以通过许多其他方式来提高，其中有一些对某些船舶是强制性的。

固定式气体探测系统能够连续监测碳氢、氧和有毒气体。如果安装此类设备，则应制定程序以确保对其定期检查和校验。还应制定警报触发时所采取行动的程序，特别是撤离处所和停止货泵。只要可行，气体探测就应监测泵间多个水平位置，而不仅仅是下部区域。

固定式取样装置，在进入泵间前使用便携式仪器从甲板监测泵间内的氧气含量。如果安装了该装置，应确保泵间的远程部分可以被监控。

2.6.1.3

以下的船上保养应每月和出现故障后进行：

● 视觉检查。

● 测试声光警报。

● 量程气体检查。

额外的保养应按厂家说明的规定进行。

以上所述的保养和测试应包含在船舶的保养计划中。

如果固定式气体探测系统故障，应采用人工检查。

国际海事组织：海事安全委员会.1/通函.1321 机舱和货泵间的防火措施导则

第IV部分第3章第2段气体探测系统：

2.1 设计要求

.9 样气应配备或连接到分析单元进行常规校验，否则由专业人员实施校验的记录应保存在船。

2.2 设定值

.1 应预先设定在不高于燃烧下限10%的水平，当碳氢气体浓度达到这个设定值时声光警报应启动；

液货船管理与自评估关键绩效指标 3.1.4 要求为船员包括签约人员制定适合的正式熟悉程序：

● 船舶特定的操作和设备。

国际海事组织：《国际安全管理规则》

10.1公司应制定程序，以确保船舶的保养符合相关规章和法规的规定，以及公司可以制定的任何额外要求。

国际海事组织：《国际海上人命安全公约》

第II-2章第4条

5.10 货泵间的保护

5.10.1 在液货船中：

.1 安装在货泵间使用穿过货泵间舱壁的轴驱动的货泵、压载泵和扫舱泵，其舱壁轴封、轴承和泵壳须装设温感装置。货控室或者泵浦控制站须能够自动发出连续的声光警报信号。

.2除应急照明外，货泵间的照明须与通风联锁，开启照明时即开始通风。

.3须安装连续监测碳氢气体浓度的系统。取样点或传感器头部须设置在适当位置，以随时探测到潜在的危险泄漏物。碳氢气体浓度的预先设定水平不得高于燃烧下限的10%，当碳氢气体浓度达到此预先设定值时，泵间、集控室、货控室和驾驶台须自动发出连续的声光警报信号，以引起有关人员对潜在危险的警觉。

第II-2章第14条

除第2.2.3段中所列的防火系统和设备，液货船还须为下列系统制定保养计划：

3.1 货泵间的防火安全装置。

《国际海上人命安全公约》第 II-2/4.5.10.1.3条

油船监测货泵间中碳氢气体的浓度

1. 仅作为泵间专用包括排气管，可以接受轮换取样，且取样时间也可以适当缩短。

2. 监测位置为减少空气循环的区域（例如凹角）。

检查指南

船舶操作公司应为货泵间气体探测系统的操作和保养制定程序，其中规定：

● 泵间可燃或有毒气体报警器被触发时所采取的行动。

● 低氧报警时所采取的行动。

● 泵间碳氢气体探测传感器的校验频率。

● 在改变货物种类时，验证碳氢气体报警点设置值是否正确的方法。

● 驾驶台、货控室和/或泵间视具体情况要求测试声光警报的频率。

● 如果气体探测系统额外配备了氧气和/或有毒气体探测仪，其校验时间间隔和警报触发值。

● 泵间气体探测系统出现故障所采取的行动。

建议检查官行动

● 察看，如必要时审查，货泵间固定式气体探测系统的操作和保养的公司程序。

● 检查泵间安装的固定式气体探测系统的中央控制站，并验证：

○ 气体探测系统全面运行。

○ 该系统未显示任何故障。

○ 选择的碳氢传感器的警报触发设定符合《国际海上人命安全公约》的要求，即不大于燃烧下限的10%。

○ 如果配备了氧气和有毒气体传感器的警报器，所选择的氧气和有毒气体传感器的警报触发设定符合公司程序。

● 审查在中央控制站可获取的检查和校验数据，并验证：

○ 每个气体探测传感器已按公司规定的频率校验。

○ 经验证每个传感器的碳氢气体警报触发设置点适于所载货物。

○ 泵间、货控室和驾驶台的声光警报器已按公司规定的频率进行测试。

○ 每个传感器根据厂家说明使用适合量程的气体进行校验。

● 如必要，审查保养计划中实施检查、测试、校验和保养的记录。

● 询问陪检高级船员验证他们熟悉泵间的固定式气体探测系统的用途、操作和校验。

对于该问题，不应考虑安装在排气管中的传感器，由于进入管道的任何气体都被严重稀释，如果管道的气体报警器设置的水平与泵间传感器类似，则会产生虚假安全感。

预期证据

● 货泵间气体探测系统保养和操作的公司程序。

● 泵间固定式气体探测系统的厂家说明手册。

● 泵间气体探测系统的保养和校验记录。

● 如果固定式气体探测系统停止使用，则有人工气体测量的记录。

负面观察项的潜在证据

● 没有货泵间气体探测系统保养和操作的公司程序。

● 陪检高级船员不熟悉泵间气体探测系统操作和保养的公司程序。

● 1个或多个碳氢气体传感器的警报触发点超过燃烧下限的10%。

● 气体探测传感器未按厂家说明和公司规定的频率进行校验。

● 货控室、泵间和驾驶台的声光警报器未按公司规定的频率进行测试。

● 用于校验碳氢、有毒气体或氧气传感器的校验气体过期，或者不适用于系统。

● 1个或多个碳氢气体、有毒气体或氧气传感器停止使用。

● 1个或多个碳氢气体、有毒气体或氧气传感器被抑制或从取样序列中断开。

● 气体探测系统在任何方面有缺陷。

● 如果泵间气体探测系统停止使用，没有人工进行气体测量的记录。

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