资源车都是从哪来的？#二手车

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膜都没揭的XT4，座椅套都没揭的CT5，它的能源标还在。还有奥迪A7，凯迪拉克的XT5XT6，别克的昂科旗，还有咱们陆续到店的国迈腾的280-330，这些车都有一个共同的名字。这么多的资源车，它到底都是从哪来的？资源车能不能买？资源车的渠道一般也都是五花八门，但终端也就两种：1.主机厂流出。2.4S店流出。先说主机厂，厂家要生产一台车，它必须建生产线，少则投资几百个亿，多则上千亿。这么大的资金，它必须要有严格的生产计划。就比如说今年要生产一台车，它投资了500个亿。今年打算生产多少辆，多少时间能回本？在计划目标没有完成之前，厂家是不会停的。如果生产计划赶不上销量，生产出来的车卖不出去。主机场最大的消化渠道无非就是各地的4S店，各地的4S店消化也是有限的。就比如说今年是1000万台，各地的4S店加起来的极限，也就能卖800万台。剩下的200万台怎么办？这个时候就出现了经济实力比较雄厚的，一次性能拿很多车的。二级经销商。也就是咱们行业所说的二网或者是大客户渠道，他需要一次性垫付大量的资金。所以在拿车的价格上，有的时候甚至比4S店拿的优惠更大一点，再加上走的是快速分销，他的运营成本比较低，就出现了终端零售资源车的价格，比正规4S店的价格还要便宜的现象，少则万二八千，多则能省好几万。资源车比新车还便宜，谁还去买新车，厂家也得保护好正规渠道的利益。怎么办呢？这时候准新的二手车就来了，就是说你必须在4S店户籍所在地当做二手车来流通。由干各地的各地车企的正策不一样，监管也不同，这边是有区别的，有的可以先挂公司的名字，再过尸给个人。有的你直接可以当新车，不仅是主机厂在找二级经销商，4S店他也在找二级经销商。甚至有些4S店里还有大客户部门。要想理解4S店的操作，你还得了解一个知识点。4S店的大头利润他不在车辆的差价上，售后和厂家的返点，但是你必须得完成厂家给你的年度目标，还有这个季度目标才能拿到这个返点。但这个目标不光是销量上目标，有些厂家任务甚至还在，周转率上也有要求。就比如说这批车在3个月内你卖完才能完成指标，所以就有了4S店找二级经销商批量销售，甚至有经济实力的自掏腰包把那些指标剩余的台数全部拿下来，然后再低价卖出去。但不管是从主机厂出来的，还是从4S店出来的资源车，他们都有共同的两个特点，大部分不能挂一手名，只能当做二手车来销售。以库存车为主，越是销量比较好的，越是产能比较低的车型，他的资源车就越少。资源车到底能不能买？点个关注蹲个坑，咱们下一期接着说。

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