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一

华为新能源汽车的主要风险，还是来自于其内部的声音不统一。

这种风险远远大于新能源汽车行业本身的风险。

任正非，徐直军，胡厚崑这些华为的最高层，都一再表示过“华为不造车，只帮车企造好车”的观点。

但是，现在的华为车部却在余承东的率领下，坚定不移地向造车进军。

当然，你也可以像有些人一样，闭上眼睛，掩耳盗铃的去说问界M5，M7是小康出品。

这样说也没错，至少那个标志还是小康的。

但是，掩耳盗铃的人总是让人讨厌的，不是吗？

在华为，任正非是至高无上的领袖，他的权威是不容置疑和挑战的。

在华为的发展史上，曾经有自认为自己非常优秀，不可或缺的人才，曾经对这一点产生过怀疑，最终的结果都不会太好。

一个经历过文革洗礼，在军队文化中成长，在省委大院里成熟的人，对于权利的渴望和警惕不是我们普通人能理解的。

余承东非常优秀，也很狂傲，至少对外界的表现是这样，

但是，他绝不是敢向这个敏感红线挑战的人。

什么是“将在外军令有所不受”什么是“抗命不遵，心有二意”这个度，他还是能把握得很好的。

也就是说余承东和他的车部现在下场造车的动作至少是在任正非没有真正“认真”否定的前提下进行的。

否则，五指山下可能又多了一个猴子。

退一步的话，如果没有老板的默许，供应链不配合，孟晚舟在财务上不支持，大嘴兄和他的车部怕是寸步难行？

那么，如果任正非没有“认真”否定的话，华为对外的“华为坚决不造车，只帮助车企造好车”的声音是从哪出来的？

二

除了余承东自己亲自下场造车的贴牌模式，华为还有第二种模式：轮值董事长徐直军力挺的hw inside模式。

徐直军坚定地认为这才是华为该做的事，也更符合华为的现状。

对余承东下场造车的做法一直是强烈反对的。

随着余承东和他的造车军团不断地深入的造车动作，这两个人的矛盾似乎有愈演愈烈的趋势。

在2021年9月24日，华为全联结大会上，徐直军这样回复媒体关于下属余承东要造车的问题：我们老余就不服气，但他只有一票。老余作为消费者业务的负责人，从消费者BG出发，他就想造车。

徐直军这样的发言是不是暗指余承东有私心，只是从自己利益或者部门利益出发，大家可以自己判断。

但是这个讲话里透露出来一个更重要的信息：他只有一票！

徐直军是轮值董事长，是余承东的顶头上司，按照常理来说，余承东只有听话的份，但是，显然现在余承东并不是太听话，因为，他也是华为最高权利机构，董事会的成员，所以，没办法，徐直军很无奈的只有通过“民主投票”的方式，推行自己的想法。

这对一个轮值董事长来说，真的是一件很尴尬的事。

而在阐述为什么反对余承东造车时，这位轮值董事长分别从行业现状和底层逻辑上给出了自己的解释：“造车的有几个挣钱？挣了多少钱？看看就知道了。”

：”所以为什么（一定）要造车呢？”

“如果能做一个500亿美金的车部件公司，不值钱吗？

如果做的还是一个500亿美金，而且把ICT（能力）延伸过去的公司，毛利又高，还不用天天为了销量而分心——不用为了今天买几台、明天卖几台，今天要召回，明天要召回……日子好过多了。”

徐直军说得似乎有道理，但实际上车企陷入“失去灵魂”的恐惧，对徐直军推出的赋能模式感兴趣的至少目前还不多。

寄予厚望的极狐销量过于惨淡

三

华为这艘航空母舰，被任正非设计了很多密封水仓，每个水仓是相对独立的。

这样设计的好处是，一旦一个水仓触礁或者中弹后，其他水仓仍然可以独立运行，把危害降低到最小，保证船体不会沉没。

这样分而治之的做法也保证了权利的高度集中。从顶层设计上杜绝了有些人的非份之想。

但是，这样设计也有不好的地方，比如现在余承东的车部好像就是一个独立的水仓，似乎并不太听徐直军这个临时船长的话。

实际上，在外界看来，华为的船长与舵手永远只有一个，那就是任正非。

其实徐直军对余承东的不满好像一直都存在，只不过没有造车路线的冲突这么激烈罢了。

早在2017年，华为在深圳召开第十届全球分析师大会上，徐直军当着在场的500位分析师和众多媒体的面，直言不讳的批评余承东的智能手表。

当时一家外媒记者提问时表示，自己在用华为的智能手表，能够插卡打电话，很好用。而徐直军则表示：“自己一直不戴手表，不看好智能手表业务的发展。“手表团队向我汇报时，我会问，这玩意未来到底有没有需求？搞不明白有了智能手机为什么还要有智能手表。”

一个轮值董事长如此否定自家消费者业务主推的拳头产品，实在既让人意外，更让人深思。

而让徐直军更尴尬的是，后来的事实证明，在华为专卖店的众多产品中，除了手机，消费者最欢迎的大概就是手表了。

这也让人们对这位操盘手的判断力产生了些许怀疑。

而更早的2016年，在华为的财报沟通会上，徐直军直接把华为利润率下滑归罪于终端业务占比太大，拉低了整体利润：终端的毛利没超过30%，而to B的业务毛利则超过40%，由于终端占比结构增大自然而然会带来一点结构性的影响。

而2016年，是华为手机业务突飞猛进的一年，当年销量达到了惊人的1,39亿部。

但是这个数据并没有获得上司的认可和鼓励。

发布会上，徐直军在回答记者有何措施时：竟然说出这么一段话，让人匪夷所思：“我们不会允许这种情况发生，我刚才强调了，我们不是强调规模，而是强调有一个合理盈利情况下去实现向前走。消费者BG有什么具体措施，你要去问余承东，我不能代他回答这个问题。”

这种话听起来多少有些赌气的味道。

而更早的2015年，同样是分析师大会，徐直军在回答记者提问华为如何能在几年能超越三星苹果时，说了这么一段有些戏谑的话：“这个问题我也问过余承东，他说当时说的是在中国（超越苹果和三星），后来写出来时忘了写‘中国’（意味着是在全球）。我和任总坚信不是媒体忘了写‘中国’，是他没说（这两个字）。当然，怎么超越是他的事情。我不知道”

这两人之间对于工作方向不同的矛盾似乎随着造车还是不造车的争议变得越来越难以调和。

这很有点像当年的联想的“柳倪”之争，是走“技工贸”还是“贸工技”？

这是发展路线的不同，现在谈谁对谁错还为时尚早。

好在于这两位说了都不算，最终拍板的还是任正非。

而任正非给出的答案是“不听故事，只要结果”

可能相当长的时间内，这两种路线会在华为体系内并存。

四

任正非无疑是有高超的管理手段的，否则，如何能驾驭华为这一帮骄兵悍将。

对于徐余二人的矛盾，他好像一直在冷静地观察。

他表态支持徐直军的观点，表示华为不造车，因为，他是老板，他如果不表表态，徐直军这个轮董的工作还怎么干下去。

但是，他似乎又默许余承东按照自己的想法放手去做。

从前几天任正非关于公司发展方向的内部发言来看，最近任老爷子的态度正在发生变化，而这种变化明显对于余承东和他的车BU是有利的。

在讲话中，谈到新能源汽车时，任正非没有像之前措辞严厉地表示华为坚决不造车，而是改成了“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，??加强商业闭环，研发要走模块化的道路，??聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”

这段讲话中，任正非已经把坚决不造车，调整成了不能铺开完整的产业链，

如果坚决不造车是华为内部统一的声音，根本就不存在完整的产业链这一说，

又何必特意叮嘱呢？

就是内部有人搞，所以任正非才有必要指示一下工作的边际?。

至少从讲话中，感觉更加利好余承东的车BU，

这可能源自于徐直军推动的huawei inside模式在实战中，合作的几家车企销量惨淡的原因，

而这和余承东的M5热销?形成了鲜明的对比。

五

华为新能源汽车最大的风险可能还是来自于内部。

这两个人一个是轮值董事长，华为现在的临时船长?。

一个是近几年华为最炙手可热的人物，?一度有传言会成为接班人的?任正非的爱将。

战略方向如此的南辕北辙，实在让人担忧。

而这一切，都取决于任正非的态度，

一旦他给了余承东足够的时间，但是这位昔日爱将没有给他足够惊艳的结果，

转而坚定地支持徐直军?也不是没有可能。

就像他的讲话中透出的意图一样?：“我不要故事，我要结果”

‘

而?孟晚舟已经接替郭平进入绝对的管理层，

华为的公主会不会?很快成为华为的女皇?现在已经是一个不需要争辩的问题。

后任正非时代，华为对造车的态度到底如何？现在真的很难说。

有任正非在，华为就有了定海神针，?谁都翻不起浪花。

如果任正非下来了，

徐直军和余承东会擦出怎样的火花呢?？

未来的华为真的太多变数。

而对于我们经销商来说，最好是希望大嘴兄再次把吹过的牛实现，

一旦华为坚定的走徐直军的HW insidzuihoue模式，向企业客户TO B发展，华为的资源没有了稀缺性，怕是我们投入重金的车店最后很难达到我们满意的结果。

尽管我们不希望这样的事情发生，但是，这种风险毕竟还是存在的。