海蒂斯是哪国品牌旗下,海蒂是什么品牌

（2022-11-15）

建个厂不容易，但如果因为种种原因，建好后不适用，就会损失惨重。

结合个人小三十年动力设备相关工作经验，及2次参与建新厂的经历，总结写下本“厂房建设避坑”系列文章，以共自我知识库累积和分享探讨。保守无交流就会丧失学习进步能力，有学习创新能力，又何惧交流中的招式被人学会。请不要吝啬您的批评，无论动机、目的、语气，能让我学到东西，我会真心地感谢您！面子算什么，我从不在乎！但我这种技术直男，不喜欢所谓的高情商，技术文如果也有得罪，还请见谅！与技术无关的，您请保留！

先介绍一下参与建新厂的经历：

1、2004年，作为珠海某台资集成电路（含单晶硅制造）厂的动力科科长（下属22人的部门实际负责人，上有分管副厂-内地某市退休副市长、女、政委岗），参与了新厂项目的规划设计阶段工作，在广州科学园新厂建厂动工前要调任到新厂项目时被辞退（因为调任后不再受分管副厂的管控了）！没能经历项目建造、验收和使用验证过程，略有遗憾！

2、2018年，作为某外资小家电（含注塑）生产厂的厂务设备高级工程师，参与了解除保密期（规划设计）后和新厂交收阶段的一些工作，现已离职。

几十年都身处服务部门，既向内部客户提供设计服务，也会向供应商咨询设计方案，深知设计沟通的重要性！

008停车场地的设计

以往大家认为停车场地的设计，没什么需值得注意的。

直到这次老东家的新厂运行一段时间后，出现的情况，才让大家觉得，这个停车场地的设计也有很多坑要避免，才能让企业省下很多日常管理费用和让员工更满意。

首先，现在车辆的普及，员工停车已经是一个避不开的需求。

其次，基于安保的要求，对进入员工或车辆进行安保检查也是必须的。

常规停车场都是建在厂区内的，那么会遇到什么情况，就是老东家新厂的情况做下说明吧！

老东家的停车场分成几部分：

生产物流货车停车场，在建在仓库装卸平台前，直能物流门。
办公楼前建有办公停车场，除了日常办公人员停车，还考虑访客的停车。
员工停车场（小车、摩托车都有）则是建在围栏边和仓库和生产车间、和宿舍的周边绿化地，没有集中停车场。
自行车、摩托车停车场与一些员工小车停车场是相临的，没有完全分隔。

以上看起来，都是很常规的设计，但一运行就出现了一些不好解决的问题。

厂区不小，又是三班倒，普通员工开车的也很多。夜班的员工将离厂门最近的办公楼停车场和一些停车位给先占用了，上早班的员工的只能停在离工作岗位很远的停车位上。
停车场是沿着建筑或围栏而建的，非集中式。不少人员没有按划线停车，而保安要管理这些地面非集中式停车场，限于条件不能很及时看到和管理到，导致停车位存在浪费。
非集中式停车场，一些员工不愿意将自行车、摩托车停在较远的指定停车场，就占用无明显分隔的小车停车位，又导致小车位不够用。
因为公司的仓库、车间、办公区出入口众多，难以有效做好安保管理，在新厂接手期间。保安对所有进出人员、车辆都要做较全面的检查，摩托车、小车都要停车检查车内外及可以储物的储物箱等，通行效率低、员工不满意被近似全检式检查（认为这样的全检没有完成相应的合规性的工作就执行是侵犯员工权益的，但真的有查出夹带行为），保安抱怨工作量太大。晴天还好检查，遇到下雨就更难执行，因为检查中，特别是摩托车主要淋雨排队受检。还有台风天没遇到，遇到更不知如何执行。
后发生了一些情况，公司突然通知所有小车（员工及供应商等）不能停进厂区，除非经总经理亲自批准。这一下员工更多抱怨了，因为厂外周围停车位更不够用，停车后行走距离更远，刮风下雨更不方便。因为厂外无摩托车停车位，所以摩托车还是先停在厂内，所以第四点还是在重复，只是不用检查小车工作量少了一些。但安保的问题又没完全解决。而且此举让员工抱怨较多，特别是一些普工，没有通勤车可坐，看到厂内有停车场，不少双职工的普工买了小车方便上下班，结果又突然不给停进厂内（在厂外停车缺少一些安全保障，且路途远很不方便）。（该问题的某种缓解的解决方案我已另有文章分享过，这里就不重复了）

要解决以上问题，主要是厂区整体设计思路要改变，停车场不要再放在厂区内，而应放在厂区外围。同地区已建厂十多年的博世工厂，其停车场就是在进厂大门的右侧集中式停车场，停车场还是在红线内，只是围栏是退后约二十多米而建的。访客停车后经保安室登记进厂，员工有专门的门禁门闸通道入厂（非保安通道，与办公楼只隔约二十多米）。去博世参观后，一直觉得这种停车场外放的设计非常好，安保工作更好做，且日常运行成本更低。同样2022年新建的海蒂斯工厂的停车场也是建在红线内紧靠围栏的，与博世有些不同，两者都有可借鉴之处。

老东家因有产品出口美国，所以有防恐要求（PSCS），对车辆的防夹带检查要求很高，所以，旧厂实施PSCS时，厂内停车场都停用了，另在围栏外新建了一些停车位（围栏也做了内缩改造），员工车辆都全部停在厂区外的。作为PSCS工作小组的核心成员，我当然清楚，停车场建在厂区外围才更能满足PSCS的要求。所以，当了解要建新厂时，我在审图前和图纸审核时，都提出停车场的设计建议和审核修改建议，无奈不是安保部人员，建议没有被采纳。

相关停车场考虑防恐和海关安全管理的设计建议内容如下

停车场设计要考虑结合防恐规格（PSCS和相应出口的海关管理要求）的安防的区域管理要求：

凡成品必须存在的区域要定义为核心资产管理区，所有接触成品的活动要尽量控制在这个区域进行，则全厂可按安防等级分成A、外围区，B、一般资产区，C、核心资产区。

A、外围区，凡不必公司进行管理的活动及相关区域尽量划在此区，如停车场、快递自取柜、访客室、交接区（餐厅送菜、一般工程材料车要尽量控制不入厂区，在交接区转厂内物流车运送）。进入B、C区要登记和授权。

B、一般资产区，不涉及成品的活动及工作区域，要进入C区，除了成品物流大车，所有人员要经4处通道门进入PSCS区，为了便于管理，原料仓可划为PSCS区管理。

停车场的设计主要应满足于安保要求，再满足于其他使用需求。

关于满足保安要求的，还要考虑更多内容，将另文分享。

厂房建设避坑系列：

028沉墨的猫：厂房建设避坑001规划设计的基本逻辑

029沉墨的猫：厂房建设避坑002设备验收、项目计划标准化

030沉墨的猫：厂房建设避坑003电梯建设标准化

031沉墨的猫：厂房建设避坑004电梯维保合同标准化

032沉墨的猫：厂房建设避坑005设计沟通标准化

033沉墨的猫：厂房建设避坑006设计输入标准化

073沉墨的猫：厂房建设避坑007仓库总体设计之楼层选择

103沉墨的猫：厂房建设避坑008停车场的设计

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沉墨的猫:新序第103篇！正常一天有一篇更新吧！

一个工厂，其先进性要对外形象展示很重要，也许能提升股价。但更重要的还是打败竞争对手。而制造业，基本上多数会不可避免地遇到一定的同质化竞争。在同质化的竞争中，企业能生存的唯一标准，就是成本竞争了。

怎样降低成本，提高生存竞争力？我想借用一句质量体系的话来比喻下：“质量地生产出来的，不是检测出来的” 其控制重点是生产营运，而非品质检测，生产不重视，就会导致后期为了生产而出现让步接受。

上联“产品生产的品质，生产决定了上限，品检决定了下限”

下联“生产成本的控制，设计决定了上限，执行决定了下限”。

横批：“重视设计标准化”

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